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开端：中国新闻周刊
简洁的夜晚，距离好意思国白宫和国会大厦约3公里外的低空中，一架庞巴迪CRJ700支线客机，和普通相通准备降落在华盛顿里根海外机场。骤然，一个高速光点从右侧赶快靠拢客机。撞击的爆炸一霎点亮夜空，冒火的残败坠入温度接近冰点的波托马克河。
当地时候1月29日，2001年以来好意思国最为严重的民航空难发生。
撞击客机的“光点”是一架UH-60“黑鹰”直升机，附庸于崇拜运载好意思国国防部要员的陆军第12航空营。被撞客机执飞的航班，也常输送闻明东谈主物。联邦策动员莫兰是常客之一，但今日并未搭乘。不幸莅临在格式溜冰双东谈主滑宇宙冠军希什科娃、瑙莫夫及数十名花滑畅通员身上。包括他们在内，两架飞机上的67名乘客及机组东谈主员，全军覆灭。
当地时候2025年1月30日，华盛顿特区，发生坠机事件后的河面区域，搜救行动仍在进行中。图/视觉中国
当地时候1月30日，中国驻好意思国大使馆暗意，经初步了解，本次事故遭难者中有2名中国公民。
好意思国国度运载安全委员会（NTSB）还是初始拜谒使命，将在一个月内发布初步进展。“这是多年来好意思国最为严重的空难。”NTSB前拜谒垄断、资深空难拜谒员巴里·斯特劳奇30日晚对《中国新闻周刊》暗意，由于事故刚刚发生，空难的成因依然扑朔迷离。
不外，多位受访空难拜谒员暗意，天然好意思国总统特朗普在空难发生后的一些言论极端不经，但他至少说对了极少：这是一次“彻底不错幸免”的悲催。
势必而危急的再会
当地时候1月29日下昼5时38分许，在好意思国堪萨斯州威奇托市的艾森豪威尔机场，执飞好意思国鹰航5342航班的庞巴迪CRJ700支线客机得手升起。按照筹画，60名乘客和4名机构成员将在三个半小时后抵达好意思国都门华盛顿。
这架注册号为N709PS的客机从戎已20年，以前曾发生过几次“运谈不好”的小事故。2017年2月，该机执飞好意思国鹰航另一条航路时，在升起时撞到了一头闯入跑谈的鹿。飞机右翼严重受损，但莫得东谈主员伤一火。
客机接近华盛顿特区空域时，好意思国陆军第12航空营的一个三东谈主机组，正准备从戴维森空军基地升起，沿着一条固定航路进行惯例考试飞行。
陆军第12航空营领有30多架“黑鹰”直升机，日常为距离戴维森基地19公里外的五角大楼提供要员运载作事。垂危情况下，他们还将承担除总统以外的高等官员及国会议员的撤回任务。因为机身顶部涂成金色，这支队列也以“金顶”著称，仅次于为总统作事的“舟师陆战队一号”“白顶”直升机队。
践诺本次飞行考试的机组包括别称上尉、别称准尉（介于好意思军军官与士官之间的一级军衔，具有特有的地位，它并不属于军官）和别称上士，其中两东谈主都具有机长经验。领有1000小时飞行劝诫的资深机长四肢教诲，要在考试中评估另一位领有500小时飞行劝诫的机长是否具备夜间飞行的经验。好意思国陆航顾问长乔纳森·科王人奥尔在事发后说，两位机长都曾在夜间飞过华盛顿，此次飞行“对他们来说不是清新事”。
晚8时40分许，CRJ客机和“黑鹰”的机组都从机舱里看到了华盛顿特区的夜景。好意思国运载安全委员会资深空难拜谒员斯特劳奇对《中国新闻周刊》先容，他们参加了好意思国乃至宇宙上截止最严格的空域之一，这意味着，对客机机组来说，“他们彻底了了，他们莫得在指定旅途和高度以外解放操作的空间”。
而对“黑鹰”机组来说，由于白宫、国会大厦、五角大楼等禁飞区的截止，即使是军用直升机，它们在日常行动中也必须保捏在波托马克河以北的低空飞行。换言之，他们势必和从里根海外机场起降的民航客机再会。
第12陆航营的军官曾将这种危急的再会称为“有组织的零散”。“夜间比在白昼更危急，因为飞行员用来识别飞机的唯独的视觉思路是灯光，而不是在白昼可见的通盘机身。”斯特劳奇说。一位该营军官曾指出，这意味着，机组在垂危情况下也必须“保捏冷静和缓慢，听从空中持续员的安排，不放过任何细节”。这支队列依期进行考试飞行的主义，亦然让飞行员们闇练在都门劳作低空的行动。
但是，29日晚不是考试的好时机。据好意思联社报谈，今日里根机场塔台的空管异常忙碌，别称持续员正同期身兼两员使命。联邦航空局指出，这种东谈主员建树与那时机场的高流量不符。此外，天然持续员眼前的雷达屏幕上一直醒目着各式波及飞机互说合近的“冲破警报”，但在这个交通极度忙碌的空域，警报时时会被无视。
“防撞警报在本次事件中也并不起作用。”资深空难拜谒员丹尼尔·阿杰库姆对《中国新闻周刊》说，好意思国民航客机的空中防撞系统（TCAS）在进近降落阶段会有所截止，不会发出“立即清除”的指示和警报声，因为飞行员在着陆时需要保捏醒倡导；接近忙碌的空港时，TCAS装假报警的频率很高，反而无益飞行安全。
阿杰库姆强调了一个细节：CRJ机组原来在向里根海外机场的01跑谈进近，但在横祸发生前几分钟，持续员条目他们转向33号跑谈降落。“机组在夜间目视进近，从一条跑谈切换到另一条跑谈，还需要完成一系列降落前搜检单。是以，很有可能，劳作且专注的CRJ机组根底不曾醒目到从右侧飞来的直升机。”
悲催发生后，很少有东谈主谴责CRJ机组，但一些声息以为持续员负有包袱。好意思国总统特朗普先是在酬酢媒体上质疑“为什么塔台不告诉直升机该若何作念”，然后在白宫记者会上将横祸怨尤于拜登政府时代联邦航空解决局的万般性、公和善包容性东谈主才计谋（DEI）。特朗普称，空中交通持续员必须是天才，“你不成让庸碌东谈主来作念他们的使命”。同期，在民航专科论坛上，也有评述质疑持续员是否应当实时领导CRJ机组复飞以幸免横祸发生。
但是，多位受访空难拜谒员指出，从现存信息判断，持续员在29日晚的操作并无显豁不当。8时47分许，持续员扣问“黑鹰”机组是否看到了CRJ客机，并下达指示，条目“黑鹰”从客机后方通过。“黑鹰”机组陈说说看到了客机，并肯求保捏目视散伙。斯特劳奇指出，一朝持续员被“黑鹰”机组见告了对客机保捏目视散伙，就意味着另一边的CRJ不错被允许链接进近降落。
但是，不到30秒后，“黑鹰”和客机相撞的爆炸，点亮了华盛顿的夜空。
2012年，一架叙利亚阿拉伯航空的客机在大马士革上空和一架军用直升机相撞。直升机的主旋翼将客机垂直尾翼的上半部分险些彻底割断，但客机最终得手降落于大马士革机场，机上无东谈主伤一火。
但这一次，直升机机身和客机机身似乎成功相撞在一王人。飞机坠河后，水中的残败贯通，客机机腹进取，断成了三截。
阿杰库姆指出，这种最终姿态取决于两次撞击：和黑鹰的撞击导致了第一个断点或裂痕；当客机陨落入水时，水面关于高速陨落的机身而言“就像混凝土相通坚忍”，这导致客机最终断为三截。但成功撞击产生的踪影，和客机入水产生的断裂显豁不同。“当NTSB拜谒员打捞全部残败后，就会先分析这些踪影的不同，以说明直升机撞击的位置。”
当地时候2025年1月30日，好意思国总统特朗普就两机相撞事故召开记者会。图/视觉中国
致命30秒
回到“黑鹰”撞击客机前的临了30秒，那时到底发生了什么？淌若不是特意行动，那么“黑鹰”机组显豁在临了时代失去了对前哨客机的位置判断。
历史上直升机与民航客机的“空中接近”，时时和直升机的视野盲区策动。但阿杰库姆主捏过对军用直升机空难的事故拜谒，他对《中国新闻周刊》说，“黑鹰”驾驶舱的视野精熟，“黑鹰”机组失去对CRJ客机的目视跟踪，存在其他多种可能性。
一方面，由于“黑鹰”正在进行考试飞行，机组可能正在模拟一些夜间环境下的非目视操作，这意味着他们只怕一直目视心理窗外的情况。另一方面，进近阶段，CRJ客机还是掀开了总计的着陆灯。关于大地眼见者来说，客机在夜空平分外显眼。但对“黑鹰”机组而言，情况可能正值违抗。
“思象一下你在夜间开车，骤然看到对面驶来车辆的远光灯。”阿杰库姆指出，着陆灯全开的客机在“黑鹰”眼前酿成了一个“太亮的光源”，可能会导致“黑鹰”机组参加“一霎失明”的生理状态。“他们以为我方看到了对方、保捏了距离，但可能仅仅眼睛传达给脑部的错觉。”
斯特劳奇提议了另一种可能：“黑鹰”机组在和空管策动时如实看到了CRJ客机，但由于不同的“光点”在夜间持续出现、迁徙，“黑鹰”机组在零散中失去了正确的视野，盯上了过错的参照灯光。
“磋商到直升机以约140节的速率飞行，进近的客机则以更高的速率飞行，30秒的时候辱骂常片刻的。淌若一时失去视野，等你反馈过来，看到危急附进，试图躲藏时，可能为时已晚。”阿杰库姆说。
表面上，第12陆航营对夜间飞行的“强光”危急有所驻防，本次机组飞行时还佩戴了夜视镜，但佩戴夜视镜可能又影响了机组的视野。受访拜谒员们指出，NTSB进行夜间空难的拜谒时，还会极度心理机组的疲惫问题，因为这可能挫伤资深机组的判断力，减少反馈时候。
一个要害数据大略将成为判断“黑鹰”机组是否存在东谈主为诞妄的依据：凭据CRJ客机的ADSB导航数据，事故发生时客机的飞行高度约为300英尺。但“黑鹰”飞行的这条非凡军用航路，最大高度截止为200英尺。国防部长赫格塞斯即公开暗意，高度似乎是导致坠机的身分之一。不外，现存数据只怕极度精确，且“黑鹰”的ADSB数据并不合外公开。
受访拜谒员多强调，基于现存信息的判断都仅仅意料，着实的事故原因时时不在某一方，而是一系列过错和悲催的换取。但不错确信的是，好意思国陆军航空队列的安全景象，远不如好意思国民航，而华盛顿特区周边“军机民机接近”的事件屡屡发生，早即是安全隐患。
据好意思联社报谈，好意思国陆军在2024财年发生了15起导致飞机损毁、东谈主员牺牲或机身严重损毁的飞行事故。由于事故激增，好意思国陆航队列还极度经受了安全停飞表率。另一方面，就在本次空难发生前一天，一架客机在进近里根机场时，就因为有军用直升机侵入航谈而不得不复飞。“这是一场朝夕会发生的横祸。”好意思国辘集航空退休机长罗斯·艾默说。
当地时候1月30昼夜，好意思国运载安全委员会晓喻，失事客机的驾驶舱语音记载仪和飞行数据记载仪都已被找到。对遭难者遗体的打捞使命仍在进行中。
与此同期，在华盛顿，围绕空难的论争还是变成一场政事交易。好意思国总统特朗普签署行政令，废止了联邦航空解决局的万般性、公和善包容性东谈主才计谋（DEI）。民主党东谈主则谴责特朗普哄骗空难事件大搞政事贪念。刚刚卸任的拜登政府交通部长布蒂吉格称，在我方的任期内“莫得发生过一王人导致东谈主员牺牲的生意航空事故”。
作家：曹然（caoran@chinanews.com.cn）
剪辑：徐方清
运营剪辑：肖冉
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包袱剪辑：郝欣煜